По данным Владивостокской таможни, этой весной в Россию было ввезено почти 32 тысячи авто – на 38% больше, чем год назад. Только в мае через Владивосток "зашёл" 51% от всего российского импорта иномарок: в Приморье оказались заполнены порты, пунк­ты таможенного оформления и авторынки.

ПОДОЖДАТЬ ИЛИ НЕ СТОИТ?

По мнению опрошенных нами автодилеров, сегодня в крае "японки" с пробегом стоят дешевле, чем в 2020 и 2021 годах. И многие водители, посоветовавшись в кругу семьи, спешат сменить своего железного коня.

– Машина, которая зимой стоила больше миллиона, сегодня продается за 800–900 тысяч рублей, – говорит генеральный директор ООО "ЭКО Система" Кирилл РУДЮК. – Конечно, если есть желание и финансовая возможность, посоветовал бы каждому сменить автомобиль сейчас, не дожидаясь осени. Ведь что будет с курсом доллара и евро – непонятно.

Самые популярные марки у владивостокцев – те же, что обычно: Toyota, Honda, Nissan (40, 30 и 11% соответственно). На Honda Fit, Freed, Toyota Corolla и Prius, Nissan Note приходится 30% ввозимых автомобилей. Есть и дорогие машины.

– Учитывая, что ввозная пошлина привязана к объёму двигателя и рассчитывается по курсу евро, сегодня можно выгодно заказать автомобиль с большей кубатурой, – объясняет Кирилл РУДЮК. – Если купить новую машину, продав старую, неплохо заработаете на разнице в стоимости. Конечно, сильно подорожал фрахт и сроки поставки иномарок увеличились с двух недель до двух месяцев. Но ценовой диапазон стал комфортным.

ЧТО С ЗАПЧАСТЯМИ?

Во-первых, по мнению многих экспертов, японские автомобили с пробегом с точки зрения затрат на эксплуатацию и ремонт гораздо экономичнее, чем даже новые китайские, российские или корейские. Поэтому многие владивостокцы передвигаются на полноприводных машинах и всесезонной резине, не утруждая себя сезонной заменой.

Учитывая относительно высокую стоимость работ по ремонту, дефицит умельцев советской закалки (смена поколений в автомастерских) и доступность автохлама на разборках, зачастую проще заменить проблемный узел целиком (например, вместо изношенного двигателя поставить исправный). Тем более в Приморье нет серьезных проблем с запасными частями для большинства "японок" – выручают доступные аналоги из соседнего Китая. Во всяком случае, так было до сих пор.

САНКЦИИ В ДЕЛЕ

Что дальше? На этот вопрос эксперты, опрошенные нами, отвечают уклончиво.

Когда спрос со стороны российских покупателей (а это самый крупный сегмент на рынке б/у автомобилей Японии) восстановился и начал расти, цены на аукционах также поползли вверх. Если в мае на покупке Toyota Corolla можно было сэкономить 200–300 тысяч рублей, сегодня "премия" не столь значительна.

Новую машину в Россию сейчас привезти можно, но есть лимит на экспорт – 6 миллионов йен (примерно 2,5 миллиона рублей). Также к нам теперь не экспортируют новые грузовики, погрузчики, самосвалы и бульдозеры. Ограничения с японской стороны уже коснулись и авто с пробегом – островное государство ввело дополнительную комиссию в размере 100 тысяч йен (43 тысячи руб­лей), которая закладывается в стоимость ещё до растаможивания иномарки.

И на чём уж точно не получится сэкономить автомобилистам, так это на стоимости КАСКО и ОСАГО. Центробанк уже разрешил в отдельных регионах повысить стоимость обязательного страхования на 26%, а в Приморском крае – сразу до 30%

ЧТО В ИТОГЕ?

Предприниматель Валерий МИШКИН: